未來(lái)機(jī)場(chǎng)如何應(yīng)用到物聯(lián)網(wǎng)

　　根據(jù)SITA 2016年機(jī)場(chǎng)IT趨勢(shì)調(diào)查，全球75%的機(jī)場(chǎng)將在2019年前將物聯(lián)網(wǎng)納入其戰(zhàn)略。物聯(lián)網(wǎng)可以改善機(jī)場(chǎng)的多個(gè)方面，例如通過(guò)調(diào)節(jié)交通流量并幫助乘客使用Wi-Fi，信標(biāo)， NFC標(biāo)簽和地理位置; 使用面部識(shí)別等生物識(shí)別技術(shù)簡(jiǎn)化安全檢查點(diǎn); 并減少使用電子行李標(biāo)簽和傳感器丟失的行李數(shù) - 等等。這增加了成本和能源節(jié)約，更有效的日常運(yùn)作，更多的個(gè)性化和更快樂(lè)，更少受壓力的旅行者 - 為機(jī)場(chǎng)增加了重要價(jià)值。

　　隨著傳感器和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)成本的下降，更多的機(jī)場(chǎng)將開(kāi)始采用物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)使得許多機(jī)場(chǎng)都在仔細(xì)研究能夠推動(dòng)其他一切的技術(shù)因素：其建筑內(nèi)無(wú)線系統(tǒng)以及是否為未來(lái)做好準(zhǔn)備。

　　連接性：物聯(lián)網(wǎng)需要取得成功

　　從一般意義上講，物聯(lián)網(wǎng)鏈有四個(gè)組成部分：設(shè)備及其數(shù)據(jù)，連接性，分析和管理，以德勤稱為物聯(lián)網(wǎng)信息循環(huán)的方式工作。傳感器創(chuàng)建關(guān)于物理事件或狀態(tài)的信息; 始發(fā)對(duì)象通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將信息傳遞給其他人; 網(wǎng)絡(luò)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將不同的信息聚集到其他人; 網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)來(lái)分析模式，關(guān)系或異?，F(xiàn)象; 結(jié)果分析是增強(qiáng)智能可以決定采取行動(dòng)的基礎(chǔ)。

　　因此，例如，在機(jī)場(chǎng)，帶有連接功能的電子行李標(biāo)簽的包從飛機(jī)上下來(lái)并朝著行李傳送帶移動(dòng)，可以通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與乘客的移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行通信，并感知乘客在行李中的位置常設(shè)。然后，標(biāo)簽在行李領(lǐng)取區(qū)域周圍鋪設(shè)傳感器，允許傳感器和標(biāo)簽交換和分析位置數(shù)據(jù)，機(jī)器決定將行李直接送到離乘客最近的轉(zhuǎn)盤(pán)。

　　這僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)明物聯(lián)網(wǎng)在機(jī)場(chǎng)中的工作方式 - 但是如果沒(méi)有持續(xù)的高帶寬連接，這些數(shù)據(jù)就不會(huì)被發(fā)送或接收，這種連接支持來(lái)自數(shù)百甚至數(shù)千個(gè)設(shè)備和傳感器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流網(wǎng)絡(luò)。沒(méi)有連接層，物聯(lián)網(wǎng)就無(wú)法存在。

　　這將對(duì)使用舊版Wi-Fi或其他舊版無(wú)線系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)造成挑戰(zhàn)。任何希望認(rèn)真考慮將物聯(lián)網(wǎng)融入當(dāng)前和未來(lái)產(chǎn)品的機(jī)場(chǎng)都需要一個(gè)功能強(qiáng)大的室內(nèi)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，無(wú)論在現(xiàn)在還是將來(lái)都可以使用。

　　DAS：未來(lái)網(wǎng)絡(luò)

　　分布式天線系統(tǒng)(DAS)可以解決機(jī)場(chǎng)當(dāng)前的需求，并將其定位于利用未來(lái)技術(shù)。

　　DAS通常包括有源電子設(shè)備，通常是連接到分布在整個(gè)建筑物中的天線配對(duì)的遠(yuǎn)程單元的中央集線器，電纜連接元件。中央集線器連接到提供蜂窩信號(hào)的RF源(通常是小蜂窩或基站)。

　　由于用于支持DAS的信號(hào)與室外蜂窩塔架分開(kāi)(除非使用中繼器作為射頻源的極少數(shù)情況除外)，因此增加的容量專用于建筑物 - 與中繼器的用戶不同，后者將虹吸容量從室外塔。而且，由于這是一種經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)商批準(zhǔn)且支持的蜂窩信號(hào)，因此用戶將獲得有保證的服務(wù)級(jí)別，而不是無(wú)線保真性能。

　　然而，并非所有的DAS解決方案都是一樣的，而且為了確保它選擇一個(gè)支持IoT的DAS平臺(tái)，有幾個(gè)關(guān)鍵組件需要尋找：

　　一個(gè)優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)該：

　　促進(jìn)機(jī)場(chǎng)員工和旅行者現(xiàn)在更喜歡通過(guò)移動(dòng)設(shè)備和蜂窩連接進(jìn)行通信

　　從第一天開(kāi)始支持所有運(yùn)營(yíng)商，無(wú)論他們使用什么運(yùn)營(yíng)商，都可以訪問(wèn)整個(gè)機(jī)場(chǎng)的每個(gè)人

　　在單個(gè)硬件層上訪問(wèn)所有最常用的蜂窩和公共安全信號(hào)以及150 MHz至2700 MHz之間的所有可用頻率，從而提供全頻譜連接

　　做好準(zhǔn)備并準(zhǔn)備好迎接員工和旅客未來(lái)的連接和通信要求，而無(wú)需進(jìn)行昂貴的或顛覆性的升級(jí)

　　使用一種簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)高效的“一勞永逸”方式進(jìn)行硬件安裝，單一原始硬件層能夠支持所有運(yùn)營(yíng)商和頻段，以及未來(lái)的新連接需求，而無(wú)需額外的硬件

　　基于光纖，而不是基于同軸電纜或混合電纜和光纖，以確保最佳性能，并通過(guò)使用建筑物的現(xiàn)有光纖基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)降低成本和最小化安裝時(shí)間

　　支持物聯(lián)網(wǎng)以及機(jī)器對(duì)機(jī)器(M2M)通信和5G蜂窩等新興技術(shù) - 所有這些技術(shù)都需要穩(wěn)定可靠的蜂窩連接

　　這些重要特性將為機(jī)場(chǎng)提供一流的IoT-和未來(lái)就緒的網(wǎng)絡(luò) - 重要的是，它將為未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)能力提供一個(gè)合理的，簡(jiǎn)單的方法來(lái)擴(kuò)展，這些能力可能仍然是一個(gè)閃光點(diǎn)工程師的眼睛。

　　然而，為正確的系統(tǒng)付費(fèi)仍然是許多機(jī)場(chǎng)的痛點(diǎn) - 有些人可能不愿意開(kāi)始他們自己的物聯(lián)網(wǎng)冒險(xiǎn)，因?yàn)樗麄儞?dān)心與無(wú)線升級(jí)和傳感器和設(shè)備投資相關(guān)的成本。根據(jù)SITA的統(tǒng)計(jì)，盡管71%的機(jī)場(chǎng)CIO們預(yù)計(jì)2015年至2016年的預(yù)算會(huì)增加，但有些人可能更愿意將這一盈余用于2016年主要預(yù)算優(yōu)先的網(wǎng)絡(luò)安全功能。

　　但機(jī)場(chǎng)實(shí)際上可以從同一個(gè)儲(chǔ)錢(qián)罐中獲得安全性和連接性。一種新的業(yè)務(wù)模式提供了一種方法來(lái)幫助機(jī)場(chǎng)為優(yōu)質(zhì)DAS系統(tǒng)提供融資，并為物聯(lián)網(wǎng)和即將到來(lái)的技術(shù)做準(zhǔn)備：蜂窩即服務(wù)(CaaS)。

　　CaaS：一種新的商業(yè)模式

　　CaaS采用與業(yè)務(wù)流程外包技術(shù)相同的業(yè)務(wù)模式 - 思考云存儲(chǔ)，以及來(lái)自Salesforce和Microsoft等公司的軟件即服務(wù)(SaaS)應(yīng)用程序，并對(duì)建筑內(nèi)無(wú)線領(lǐng)域進(jìn)行改造。

　　許多機(jī)場(chǎng)希望為旅客和員工提供更好的連接性，并結(jié)合更先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，但不希望涉足到必須為可以在內(nèi)部管理無(wú)線的RF專家的整個(gè)IT部門(mén)提供服務(wù); “設(shè)定它并忘記它”的方法通常更具吸引力。此外，機(jī)場(chǎng)可能不想直接購(gòu)買(mǎi)基礎(chǔ)設(shè)施，這涉及大量資金支出。

　　現(xiàn)在，通過(guò)CaaS選項(xiàng)，改進(jìn)的連通性成為運(yùn)營(yíng)支出 - 就像每月支付公用事業(yè)費(fèi)用一樣 - 消除了對(duì)前期高昂成本的擔(dān)憂，以及由于系統(tǒng)更改和增加而導(dǎo)致的下游成本周期性成本。

　　在CaaS模型中，解決方案以每月每平方英尺為基礎(chǔ)提供，包括部署和正在進(jìn)行的系統(tǒng)監(jiān)視和維護(hù)。系統(tǒng)或附加覆蓋區(qū)域的任何新頻率或運(yùn)營(yíng)商增加都不會(huì)要求機(jī)場(chǎng)增加額外的資本支出; 他們將被列為服務(wù)的一部分。

　　這意味著機(jī)場(chǎng)可以依靠可靠的第三方來(lái)管理室內(nèi)無(wú)線。該系統(tǒng)得到了行業(yè)認(rèn)可的服務(wù)水平協(xié)議的支持，作為對(duì)解決方案持續(xù)監(jiān)控的一部分，確保每天的預(yù)期服務(wù)水平，就像支付水電費(fèi)帳單創(chuàng)造了燈常常打開(kāi)的期望一樣。

　　這種替代商業(yè)模式將允許機(jī)場(chǎng)檢查其建筑物內(nèi)無(wú)線系統(tǒng)愿望清單中的每個(gè)箱子，通過(guò)以運(yùn)營(yíng)支出(Opex)模型而非資本支出(資本支出)模型支付，從而獲得真正的IoT就緒系統(tǒng)。

　　迎接未來(lái)

　　據(jù)通用電氣稱，“在開(kāi)始嘗試物聯(lián)網(wǎng)的航空公司中，有些項(xiàng)目旨在改善乘客體驗(yàn)，行李處理，跟蹤運(yùn)輸中的寵物，設(shè)備監(jiān)控以及提高燃料效率。然而，在一個(gè)仍然在與遺留系統(tǒng)整合的過(guò)程中掙扎的行業(yè)，[CIO]在底層架構(gòu)正確以及解決安全問(wèn)題方面面臨著挑戰(zhàn)。“

　　雖然為機(jī)場(chǎng)增加物聯(lián)網(wǎng)功能有望改變?cè)擃I(lǐng)域，但物聯(lián)網(wǎng)需要一個(gè)強(qiáng)大的骨干網(wǎng)：一個(gè)強(qiáng)大，可靠的建筑內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，不僅可以承擔(dān)物聯(lián)網(wǎng)的挑戰(zhàn)，還可以承擔(dān)未來(lái)的任何事情。能滿足機(jī)場(chǎng)需求的DAS必須是未來(lái)就緒的 - 但隨著成本問(wèn)題不斷出現(xiàn)，機(jī)場(chǎng)可能會(huì)覺(jué)得它無(wú)法投資于其選擇的DAS。

　　國(guó)內(nèi)最大的物聯(lián)卡交易平臺(tái)（http://m.fdgzk.cn）表示，現(xiàn)在，CaaS提供了一種新的商業(yè)模式 為建筑物內(nèi)的無(wú)線系統(tǒng)購(gòu)買(mǎi)公用設(shè)施。機(jī)場(chǎng)擁有更廣泛的選擇，使運(yùn)營(yíng)經(jīng)理能夠在今天做出決策，為未來(lái)做好準(zhǔn)備，讓領(lǐng)導(dǎo)層相信，他們今天做出的選擇仍然是道路上的正確選擇。

延伸閱讀、

http://m.fdgzk.cn/ask/288.html

http://m.fdgzk.cn/ask/287.html

http://m.fdgzk.cn/ask/286.html