物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)促進(jìn)了交通管理的科學(xué)化與智能化

基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)是城市智能交通系統(tǒng)的原始數(shù)據(jù)的重要來(lái)源之一，也是道路交通管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源。沒(méi)有全面、豐富、準(zhǔn)確和實(shí)時(shí)的城市道路網(wǎng)絡(luò)車(chē)流運(yùn)行狀況的原始數(shù)據(jù)，交通管理系統(tǒng)就無(wú)法為出行者提供有效的交通信息，不能對(duì)路網(wǎng)的運(yùn)行現(xiàn)狀進(jìn)行正確的評(píng)價(jià)，先進(jìn)的交通管理機(jī)制也不可能發(fā)揮有效管理作用。所以交通信息采集系統(tǒng)是交通管理最為基礎(chǔ)和前端的一環(huán)。交通管理的科學(xué)化、智能化必須建立在準(zhǔn)確獲取交通參數(shù)的基礎(chǔ)之上。缺乏必要的交通基礎(chǔ)信息，許多系統(tǒng)都無(wú)法發(fā)揮其應(yīng)有的作用;而基礎(chǔ)信息不完備也將直接影響到交通控制、交通誘導(dǎo)的效果。

通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓交通信息采集技術(shù)由量變產(chǎn)生質(zhì)變。利用無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)，可以成功地實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路面交通情況，并從整體和局部上及時(shí)掌握交通狀況變化趨勢(shì)，通過(guò)歷史數(shù)據(jù)庫(kù)可以推導(dǎo)出各時(shí)間各條道路的交通流的變化規(guī)律和對(duì)突發(fā)事件的異常狀態(tài)，從而提前預(yù)測(cè)交通變化的可能性，提早做出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。交通流量、車(chē)速、車(chē)流密度和占有率等交通參數(shù)是交通設(shè)計(jì)需要的最基本參數(shù)。交通流量的原始數(shù)據(jù)應(yīng)是車(chē)輛的計(jì)數(shù)，但在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析中，應(yīng)把車(chē)輛數(shù)按各種車(chē)輛的車(chē)型折算成標(biāo)準(zhǔn)車(chē)當(dāng)量數(shù)計(jì)數(shù)。

交通信息采集的數(shù)據(jù)源可分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是靜態(tài)數(shù)據(jù)，另一類(lèi)是動(dòng)態(tài)交通信息。靜態(tài)數(shù)據(jù)有RFID等閱讀器獲得預(yù)先已經(jīng)錄入進(jìn)標(biāo)簽的不可隨意變動(dòng)的數(shù)據(jù)，車(chē)牌一號(hào)碼等信息。若靜態(tài)數(shù)據(jù)中含有可唯一標(biāo)識(shí)的ID號(hào)，則可成為交通參與對(duì)一象的身份識(shí)別號(hào)。若不存在靜態(tài)數(shù)據(jù)捕獲的設(shè)備，感知的對(duì)象信息由系統(tǒng)目動(dòng)分配。

動(dòng)態(tài)交通信息采集是基于ITS傳感器來(lái)實(shí)現(xiàn)的，在道路檢測(cè)點(diǎn)設(shè)置ITS傳感器可以識(shí)別道路交通狀況、道路環(huán)境信息及交通異常事件等，并實(shí)時(shí)傳送給感知信息中心。動(dòng)態(tài)交通信息采集技術(shù)是城市交通管理與控制系統(tǒng)有效運(yùn)行、管理和控制的基礎(chǔ)。

物聯(lián)卡之家資訊指出，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，真正意義上的物聯(lián)網(wǎng)智能交通變成了可能。物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的智能交通系統(tǒng)實(shí)際上是一個(gè)動(dòng)態(tài)交通誘導(dǎo)系統(tǒng):在傳統(tǒng)誘導(dǎo)理論的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)通過(guò)感知實(shí)時(shí)交通信息，通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò)將這些信息發(fā)送到數(shù)據(jù)處理部分中，處理中心對(duì)信息進(jìn)行分析，然后通過(guò)傳輸網(wǎng)絡(luò)將實(shí)時(shí)交通信息和最終的決策發(fā)送給出行者，從而誘導(dǎo)系統(tǒng)對(duì)城市交通的管理。