“今年是5G啟動元年，5G的啟動將對通訊，IOT應(yīng)用，無人駕駛，智能交通以及電視臺4K、8K頻道的開通都有重大意義?！比珖舜蟠?、小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍日前在接受記者采訪時這樣說到。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者獲悉，雷軍今年帶來了一份《關(guān)于布局5G應(yīng)用、推動物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展的建議》，其中提出工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通和醫(yī)療是工業(yè)級物聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展的四個方向，并建議提前布局5G產(chǎn)業(yè)應(yīng)用，推動5G與物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新融合發(fā)展。
物聯(lián)網(wǎng)之家消息，3月5日上午，在十三屆全國人大二次會議上，國務(wù)院總理李克強作政府工作報告時提出，“今年中小企業(yè)寬帶平均資費再降低15%，移動網(wǎng)絡(luò)流量平均資費再降低20%以上，在全國實行攜號轉(zhuǎn)網(wǎng)，規(guī)范套餐設(shè)置，使降費實實在在，消費者明明白白”。
隨著物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，專為物聯(lián)網(wǎng)無線連接設(shè)計的低功耗廣域網(wǎng)（LPWAN）誕生，解決了廣覆蓋和低功耗/低成本兩難問題，開啟了物聯(lián)網(wǎng)無線連接新方式，推動了基于無線技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用快速發(fā)展。與此同時，面對自然人用戶紅利終結(jié)、流量經(jīng)營“剪刀差”持續(xù)擴大的現(xiàn)實，全球移動通信業(yè)不約而同地將未來戰(zhàn)略聚焦于充滿無限想象空間的萬物互聯(lián)。3GPP等標準組織和移動通信產(chǎn)業(yè)界開始將目光投入到以物聯(lián)網(wǎng)為代表的低功耗大連接場景和以車聯(lián)網(wǎng)/工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為代表的低時延高可靠場景，向其他無線通信領(lǐng)域滲透。以NB-IoT為代表的移動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正是在這樣的背景下應(yīng)運而生，助推移動通信產(chǎn)業(yè)向物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域擴展。
物聯(lián)網(wǎng)之家消息，3月7日，小米集團組織部再次發(fā)布任命文件，宣布成立 AIoT 戰(zhàn)略委員會，據(jù)悉，AIoT 戰(zhàn)略委員會隸屬于集團技術(shù)委員會，負責促進 AIoT 相關(guān)業(yè)務(wù)和技術(shù)部門的協(xié)同，推動戰(zhàn)略落地執(zhí)行。
智能交通市場受到交通堵塞增加，污染日益嚴重以及事故發(fā)生率高的影響，是各國的主要因素。這些系統(tǒng)可以將各種智能技術(shù)（如物聯(lián)網(wǎng)、人工智能）集成到運輸車輛中，從而推動市場增長。該系統(tǒng)有助于改善車隊和物流管理、貨物和服務(wù)管理，交通管理的駕駛員輔助以及道路，鐵路和航空的自動化，加速智能交通采用智能市場需求。根據(jù)一份新研究報告，智能交通市場到2024年將達到1300億美元。
物聯(lián)網(wǎng)之家消息，中國工業(yè)和信息化部下屬的中國信息通信研究院最新的一項研究顯示，預(yù)計到2025年5G將直接創(chuàng)造超過300萬個就業(yè)崗位;2020年到2025年期間，5G商用直接和間接拉動的經(jīng)濟產(chǎn)出超過35萬億元。
物聯(lián)網(wǎng)之家3月6日消息，2018年3月亞利桑那州坦佩發(fā)生的一起無人駕駛汽車事故中，Uber的一輛無人駕駛汽車撞死了一名行人。本周二，美國檢察官對于該案終于作出了判決，表示，在這起事故中，Uber不承擔刑事責任。
物聯(lián)網(wǎng)之家消息，2019年2月23日，中國通信業(yè)知名觀察家項立剛在觀學(xué)院做“為什么5G成為大國博弈的焦點”主題演講，圍繞著5G的前世今生以及中國在5G領(lǐng)域上的探索發(fā)展等話題，項立剛表示，在5G領(lǐng)域，最牛的國家就是中國。
物聯(lián)網(wǎng)之家了解到，網(wǎng)絡(luò)安全公司趨勢科技最近發(fā)布了一份新報告，該報告顯示智能設(shè)備設(shè)備如何以意想不到的方式揭露公司并為攻擊者創(chuàng)造新的入口點。據(jù)該公司稱，公司使用的自動化系統(tǒng)主要有三類：本地獨立服務(wù)器，基于云的服務(wù)器和基于虛擬助手的服務(wù)器。所有這三個都提出了獨特的安全挑戰(zhàn)，以免您對潛在的攻擊開放。
晚上開車要比白天開車安全性更低，這是因為光線暗導(dǎo)致司機盲區(qū)更多。當一個駕駛者走夜路朝著十字路口行駛時，除了前面車燈照到的區(qū)域，前后左右都是黑暗的。在不遠處，停車標志與夜晚融為一體，這可能在幾秒鐘內(nèi)發(fā)生致命的撞車事故。
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